Jacques Aschenbroich 是法雷奥的首席执行官之一，也是法雷奥的董事会成员。 He was in office in the French government and was elected technical adviser to President Jacques Chirac in 1987. Since 2009, he has been the chief executive officer of the company.法雷奥是业内领先的汽车零部件供应商之一，2012 年销售额达 118 亿欧元。

如今，汽车制造商热衷于与 IT、互联网和通信公司合作，以推动汽车智能化并淡化与传统零部件供应商的合作。新技术的出现，给元器件供应商的未来发展带来了新的挑战。比如，有人开始猜测，3D打印的出现，是不是表明汽车企业依赖零部件供应商的可能性减少，未来的零部件供应商会被“抛弃”？法雷奥首席执行官雅克·阿申布罗赫（Jacques Aschenbroich）在《第一财经周刊》上发表了自己的看法。他认为，只有加大研发投入、技术创新，才能跟上行业发展的步伐。从长远来看，对于零部件供应商和汽车制造商而言，只有最具创新精神的公司才能在严酷的市场条件下生存。

C：不久前，一家美国公司不依赖零部件供应商，用3D打印技术打印汽车，零部件供应商如何应对创新技术的挑战？

答：这个问题很有意思。 3D打印现在是一项非常新的技术，至少在最近几年，它非常昂贵，不太可能用于大规模生产，尤其是汽车行业。因为生产汽车要使用一些铸造或注塑模具，而我们公司每天要生产600万件汽车零部件，这用3D打印来做是不现实的。但是，在零件设计过程中，样品的试用也很重要。样品必须保证生产出来的产品能应用于整车，还要满足整车厂商对车型的整体概念。虽然我们可以通过CAD绘图，但是还是要开发很多模具，通过铸轧机来打样。而且样品制作的成本非常昂贵，所以我们目前正在研究是不是可以通过3D打印技术来制作样品，降低制作样品的成本。

C：随着新技术的不断涌现，未来的零部件供应商会被“抛弃”吗？

A：从长远来看，我们相信只有最具创新精神的公司才能在严酷的市场环境中生存，无论是零部件供应商还是整车制造商。众所周知，2009年全球金融危机，汽车行业也深受其害。我们在危机中反而加大了研发投入，研发费用占总销售额的10%，今年将在现有的基础上增加10%。从我们的角度来看，创新空间仍然很大。比如，我们现在的技术创新主要集中在两个方面：一是二氧化碳排放，二是如何在城市环境中提供辅助驾驶技术，比如自动泊车系统。有几个领域也是努力的方向：自动启停功能、变速箱、混合动力和纳入的插电式混合动力，以及纯电动汽车等等。

C：现在汽车厂商都热衷于推动汽车智能化，研发车联网技术，零部件供应商能起到什么作用？

A：首先，车联网有一个明确的定义，我觉得就是车联网，也就是车和外界，比如说，和你的智能手机和网络结合在一起。汽车和电信行业的创新速度并不一致。一般来说，智能手机一年可以换几次，但车子总是要开三五年。现在，包括智能手机、电脑、iPad，我们已经有了自己熟悉的系统，但是如果你的车载系统和你现在的系统完全不同，那么你就会很适应。零部件供应商需要为此提供一些解决方案，以便驾驶员可以将自己的通用信息系统移植到他的汽车上使用。比如你可以把手机放进车里，装上车载GPS，它的速度往往比原来在车里更新快很多。

刚才说智能汽车，我猜是无人驾驶汽车。我认为无人驾驶汽车的先决条件是能够识别周围环境并分析接收到的信息。例如，无人驾驶车辆中应该有一个类似雷达的探测器。当前方道路突然检测到中间有一个球时，能够自动判断球的后方可能跟随一个孩子的智能设备，并立即让车辆乐刹。 举这个例子我想说的是，如果不能制作出非常精细的方式来收集信息、解释信息、阅读信息产品，那么无人化是无法实现的。

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