“中国汽车零部件后市场最大的问题是集中度太低，渠道太分散。”惠门集团中国售后业务总经理陈伟春在接受记者采访时表示，在售后市场，卖方市场覆盖率太低。一个厂商可能需要面对1000个客户，难以应付。其次是假货太多。

惠门集团的这次经历应该是有一定代表性的。作为继跨国公司之后较早涉足中国汽车零部件市场的跨国公司，汇灿的名牌维修产品、飞罗多牌制动系统产品已经在中国市场具有较高的知名度。在上海国际汽配展上，辉门宣布2014年将推出面向中端市场的全新品牌瓦格纳，不断拓展产品线。


惠门集团中国售后业务总经理陈维春

陈维春表示，在售后市场，惠门正从产品供应商向服务商发展，力争做顾问式销售、系统供应商和目标市场的领导者。未来，惠门将为中国消费者量身打造，为新渠道、新服务提供全方位服务支持，强化终端服务。

面对市场集中度低的问题，售后市场的整合显得尤为重要。目前授权门店仍是汽配企业售后业务渠道的重点。以菲劳德刹车门为例，目前已经有100多家授权门店，还会继续增加更多门店。 “但未来我们会适当放慢速度，让现有的门店员工能够得到更好的培训。”陈焕春说。

除了传统渠道的门店，光明门也在积极布局数字化平台，明年一季度将在天猫和飞利浦品牌售后产品网店正式开业。这势必与传统渠道发生冲突。陈焕春指出：“冲突主要有两个方面，一是价格，二是市场。芬门将采取有效措施避免价格冲突，同时有效细分市场。”

陈焕春认为：“汽配销售业务是大势所趋，但线上销售不会完全淘汰线下渠道。作为厂商我们正在积极顺应这一趋势，进行线上线下融合，线下销售与线下服务的结合。”

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