汽配市场需要渠道整合
来源:The Site日期:2017/06/03 浏览:0
近日，阿斯顿马丁在全球范围内进行大规模召回行动，涉及问题车17590辆。据阿斯顿马丁发布的调查显示，这些车辆出现质量缺陷的主要原因是其来自中国的零部件供应商使用了假冒产品。塑料材料，导致零件有缺陷。从而导致后市场配件市场在车市也掀起了波澜。实际情况如何？记者在西安售后市场做了一个调查。
一切都是为了麻烦的利益
“品牌越知名，假货越多。”在西安汽车市场，一位不愿透露姓名的经销商张说。他卖的产品，并不是所有的都是正品，因为假货的利润比正品高很多。以博世的火花塞为例，一个博世正品铂金火花塞，光成本价就需要40元-50元，代理加中间的利润卖给维修店，维修店的成本是50元-60元，即使维修店卖80元，利润，也不过20-30元之间，利润不高
相反，如果卖假的博世铂金火花塞，成本只有5元-6元，中间商以20多元的价格卖给维修店，维修店售价60元，虽然从消费者的角度来说看来，pay 价格较低，但无论是中间商还是维修店，利润都高于卖正品。
代理制度促进市场畸形
“热衷卖假，关键在于目前代理机制太复杂，层层加价，给假货创造生存空间。”一位汽车维修店老板，也是一位油品品牌代理商宋先生说。
一般国外的配件公司，在国内都会设立一个总代理，一个代理，两个代理。西安一家维修店买无锡工厂生产备件，比如一般无锡厂家都会在陕西有一个代理，从江苏一个代理再卖给西安的两个代理，苏州，二级代理，然后卖给陕西省市，三级代理，再卖给汽配公司，再卖给维修站，再卖给一家维修店。层层加价，最终到了维修店的价格，普遍高于4S店，这使得如果维修店卖正品，根本无利可图。最后，维修店选择要么卖假货，要么卖一点真货，再卖一点假货。
零部件市场需要“掠夺者”
为了防止经销商卖假货，零部件厂商也想了很多办法。之前，SKF、博世等外资企业，还成立了专门的打假联盟，大家联合打假，稀释打假成本，但最终别无他法。因为有市场，也让国内很多厂商在创办之初，通过打假名牌的方式走“捷径”起步。通常这些“山寨版”的假冒伪劣产品可以达到300%的生产成本甚至更高的销售利润，让很多小公司乐此不疲。
“为了从源头上杜绝假货，今年我们重点改革渠道，让渠道更加平坦，同时加强对经销商的管理。”飞利浦的一位销售经理说。而博世的一位销售负责人，他们还特地与一家专门从事防伪的公司合作，使用他们最新的安全标准，通过“安全码”来防止欺诈。同时，该系统还可以提供产品跟踪、供应链管理，为防止经销商窜改提供有效途径。
然而，零部件厂商打击难度大，最关键的原因是中国的销售渠道众多，中国有超过10万家工商注册零售商或批发商，超过1.5万家4S店，约10万家独立维修店，约1万家专业轮胎经销商，超过97,000个加油站。 “破解过程会伴随着渠道的变化才能实现。”奇瑞汽车陕西耀泰4S店分管副总经理雪雪认为，只有渠道慢慢整合，大型渠道品牌的出现才能改变这一局面。比如出现专门销售配件的“美的”、“苏宁”和“留心网”之类的京东商城之类的电商，但这将是一个更长的过程。
